Министерство экономического развития Российской Федерации официально объявило о постепенном (в течение семи лет) снижении ставок пошлин на авиационную технику с нынешних 20% до 7,5-12%.
Это решение логически вытекает из подписанного между РФ и США соглашения о вступлении России в ВТО. До конца 2007 г. наша страна станет полноправным членом Всемирной торговой организации на общих основаниях и без специальных требований. Однако, что касается авиационной тематики, России удалось отказаться от принятия необязательного для членов организации "соглашения по торговле гражданской авиатехникой". При этом была достигнута договоренность об условиях "открытия" в течение 7 лет российского рынка гражданской авиатехники: таможенные пошлины будут снижены с нынешних 20% до 7,5-12%. По мнению экспертов, это, с одной стороны, обеспечит интересы российских покупателей и потребителей зарубежной техники (и соответственно, иностранных экспортеров). С другой - позволит отечественным предприятиям реализовать крупные проекты по созданию самолетов нового поколения с помощью зарубежных инвесторов.
Немецкая компания Grab Aerospace объявила о сотрудничестве с Porsche Design Studio.
Речь идет о разработке новых интерьеров салона бизнес-джета, в которые австрийская дизайн-студия внесет присущие ей исключительность и высокий стиль.
"Это не первый в истории прецедент обращения авиапроизводителей к дизайнерам с мировым именем, но от Porsche Design Studio мы вправе ждать наиболее высокотехнологичных решений", - заявил Нил Оливер, председатель правления Grob Aerospace. "Проект вдохновлен чистыми линиями высококачественных автомобильных интерьеров - эргономика и комфорт здесь образуют идеальное сочетание, а материалы отделки способны удовлетворить наиболее изысканный вкус", - так прокомментировал работу своей команды управляющий директор Porsche Design Studio Роланд Хейлер. Самолет деловой авиации Grob sp с полностью обновленным салоном от Porsche Design Studio будет впервые показан публике на международном авиашоу EBACE-2007 в Женеве.
В уходящем году Airbus добился рекордных продаж лайнеров в VIP-комплектации.
Клиенты заказали у компании 22 таких самолета. Речь идет, как правило, о моделях семейства ACJ. На его долю пришелся 21 заказ. Кроме того, один из клиентов попросил переделать в соответствии со стандартами бизнес авиации аэробус A330-200. Всего с начала запуска проекта ACJ было продано 80 самолетов деловой авиации.
Вчера первый заместитель генерального директора ГТК "Россия" Геннадий Болдырев объявил о том, что авиакомпания отказалась от покупки ближнемагистральных самолетов Embraer 170 бразильского производства. Теперь заменить Ту-134 в парке авиакомпании планируется на самолеты CRJ-200 канадской компании Bombardier. Смена партнера связана с тем, что на сертификацию бразильских самолетов в России ушло бы не меньше года, что не устраивает ни авиакомпанию, ни поставщиков.
В конце сентября Геннадий Болдырев, который тогда еще исполнял обязанности генерального директора ФГУАП "Пулково", заявил о том, что уже в ближайшее время авиакомпания подпишет договор с компанией GECAS об операционном лизинге четырех самолетов Embraer 170, а с середины 2007 года приобретет еще пять-шесть новых самолетов бразильского производства. Самолеты Embraer 170 предназначались прежде всего для обновления парка ближнемагистральных самолетов "России", который сегодня состоит из шести Ту-134.
Однако всего спустя два месяца Геннадий Болдырев, теперь уже в должности первого заместителя главы ГТК "Россия", объявил о том, что заменить Ту-134 авиакомпания намерена на ближнемагистральные самолеты Canadian Regional Jet (CRJ-200) производства канадской компании Bombardier. "Мы столкнулись с проблемой, так как бразильские самолеты не сертифицированы для эксплуатации в России, -- пояснил Геннадий Болдырев. -- Процедура сертификации заняла бы около года, что не устраивает ни нас, ни поставщиков самолетов". Самолеты Bombardier, по мнению руководства ГТК "Россия", единственный возможный вариант для замены Ту-134. Уже подписан договор о намерениях с лизинговой компанией ILFC (International Lease Finance Corporation). Срок контракта и размер лизинговых платежей будут определены в ходе переговоров. Ожидается, что они будут немного меньше, чем планировалось при приобретении бразильских самолетов ($200 тыс. в месяц), так как канадский самолет бизнес авиации меньше по размеру: CRJ-200 вмещает 50 пассажиров, тогда как Embraer 170 -- примерно 60-70.
Всего ГТК "Россия" планирует взять в лизинг четыре турбореактивных самолета CRJ-200, первый из которых поступит в марте-апреле 2007 года. Самолеты будут не новые, а 1999-2000 года выпуска (машины использовались лишь в бизнес-авиации и не применялись на регулярных линиях). Эксплуатировать CRJ-200 планируется в течение пяти лет без дальнейшего выкупа. Дело в том, что, как заявлял ранее генеральный директор ГТК "Россия" Сергей Михальченко, с 2009 года объединенная компания планирует приобрести не менее 10 самолетов семейства RRJ (сейчас Sukhoy SuperJet 100). По словам Геннадия Болдырева, как только появятся эти российские самолеты, канадские CRJ-200 будут выведены из эксплуатации.
