Первый успешный нечартерный проект Внуково реализовал в нише деловой авиации. Шереметьево и Домодедово, имеющие центры деловой авиации, сегодня Внуково не конкуренты. “Бизнес-авиация пока находится на периферии наших интересов”, — говорит заместитель гендиректора Шереметьево по финансам и экономике Дмитрий Калинин. По оценкам Домодедово, интенсивность частных рейсов в этом аэропорту в минувшем году росла в 4,5 раза быстрее, чем в среднем по МАУ. И все же превратить Домодедово в крупного игрока на этом рынке, по мнению гендиректора отраслевой выставочной компании Jet Expo Александра Евдокимова, мешает его удаленность от столицы. “Деловой” терминал Внуково-3, по данным самого аэропорта, обслужил за минувший год 15 000 рейсов, или, по оценкам Евдокимова, 75% всех рейсов бизнес-авиации Московского узла.

Оценивать емкость рынка Евдокимов предлагает исходя из средней стоимости летного часа, составляющей порядка $8000. При средней шестичасовой продолжительности полета и около 20 000 рейсов в год выходит, что суммарные продажи в границах МАУ составляют около $1 млрд. Из этой суммы примерно десятую часть забирают аэропорты. По словам Виталия Ванцева, бизнес-авиация приносит 10% консолидированной выручки Внуково, или $60 млн. “В число пассажиров Внуково-3 входят практически все богатейшие люди России”, — гордится Ванцев. При этом долю бизнес-авиации в общей прибыли аэропорта, составившей в прошлом году около $20 млн, он оценивает в 5-7%.